美军阴险，暗设与我频率一样的导航台，差点导致我训练飞机入陷阱

1955年5至6月，为适应部队建设与发展，海军航空兵第4师第10团调整领导：余开良任团长并晋少校，朱庆美任政委亦授少校，马福元为副参谋长授大尉，王坤调团任飞行副团长，授大尉。

飞行大队领导层有所变动，部分人员调出，新人员调入。第10团调离的均为技术与战斗精英。余开良对新进的3名大队长进行了技术考核，迅速掌握了他们的技术水平。

余开良敬慕苏联英雄阔日杜布，誓以其为榜样，打造善战部队。朝鲜战争中，他带的中队已显战力，获佳绩与殊荣。领海军航空兵10团，他感重任在肩，光荣而艰巨，誓与团队共创党和人民信赖的强团。

第10团团党委针对干部调整后情况，决定强化训练，提升作战力。安排第1、2大队练复杂气象飞行，教员为余开良、贾民杰、王海成；第3大队练夜航，教员为惠迪生、杨汉黄、贾武、孟照春，均兼战斗值班。

路桥机场为第10团前哨驻地，主担战斗值班。其飞行训练无法如后方部队般常规进行，需待命同时，利用战斗间隙灵活开展，因敌机来袭时间不由我方掌控。

为应对特殊情况，第10团每日制定4套以上飞行计划，涵盖昼间简单/复杂气象、夜间训练及战斗值班。遇敌情则立即转入一等准备或战斗起飞，战斗结束后恢复训练。

路桥机场夏季气温常达38℃左右，跑道温度更高达42℃。高温下战斗与训练，关键在于确保飞行员及保障人员充分休息，以维持充沛精力进行作战与飞行训练。

在飞机座舱内进行一等战斗值班备战极为艰辛，机舱如蒸笼般炙热。地勤虽撑伞遮阳，但飞行员身着厚重装备，很快便汗流浃背，如处桑拿。为确保体力精力，每15分钟需轮换一次飞行员。

师、团及场站领导为改善夜航飞行员白天的休息条件，于营房僻静处建小平房，屋脊装钢管喷水降温造雨声助眠，并禁车辆通行休息区，确保环境安静。

余开良及两大队飞行员和地勤，夜热难眠时，便蓄满水池，蹲入降温，稍凉即躺回凉席，开风扇助眠。热醒又入池，一夜往复多次。

路桥机场季节性气候显著，三月前后有一个多月梅雨期，平均降水日数18.5天，适宜复杂气象飞行。此时天气多变，云质优，云底高百米以上，云顶达3000至4000米。

但有时气象骤变，东北风起，云迅速压低覆盖机场，低至数米。跑道北端左侧有数百米高山，严重影响飞行安全，时有停飞。1957年5月5日，刘安同志在复杂气象训练中穿云下降时错觉撞山，机毁人亡。

经余开良全团努力，1955年7月至年底，团直及第1、2大队飞行员均按训练大纲完成首阶段复杂气象训练。自1956年初起，将开展更难的新复杂气象训练科目。

准确掌握地区气象变化规律，是第10团新训练任务的关键。其解决程度直接影响训练实施、飞行安全及战斗任务的顺利完成。

余开良认为，对此问题有两种态度可选：一是降标保安全，易当团长但违心；二是迎难而上，严要求训练。后者虽险且易出事，但他最终决定选择挑战，走艰难之路。

他对23名参加复杂气象训练的飞行员逐一摸底，对王坤、陈泰渠等18名老同志技术有信心，但对后加入的5名飞行员技术尚存疑虑，决定让其多飞以巩固基础，之后再定训练计划。

余开良与飞行副团长王坤交流了训练态度和计划，获其支持。后向师长李文模汇报，李师长认为方案可行，强调实施需稳健，技术尖兵先行，充分准备，及时总结，每飞必进。

为确保计划稳妥，余开良拟以技术考核形式实际飞行，以摸清情况、总结经验。他决定亲自上阵，并选中技术中等的同志参与，报师批准后共赴任务。

他们准备严谨，不容疏漏。余开良强调此次飞行是飞行员技术考核，全程独立操纵。3月12日9时46分实施飞行，期间雷达、导航等岗位均优选人员值班，确保飞行顺畅。

当日，云底120米，云顶约4000米，东北风2米/秒。飞机由北起飞，93米入云后升至3000米仍穿行云中，过导航台后，保持规定数据继续飞行。

进行标准转弯下滑至导航台途中，塔台告知机场被低云覆盖。至远距导航台上空，高度200米，航向208°，数据无误。近距时高度降至80米，航向依旧，仍未出云，视野受阻。

降至7米仍看不清地面，3米时勉强看到并发现已入铁丝网，塔台亦确认。判断夹角3°，飞行员稍修正后，飞机平稳着陆，任务圆满完成。余开良满意，给予5分评价。

团队对此次飞行做了细致总结，认为认真筹备、严守飞行数据、保持飞机良好状态、保持冷静并信赖仪表，可确保安全顺利完成飞行任务。

3月16日，团党委召开扩大会，研讨新飞行训练任务，迅速统一思想，决定分批渐进。初设训练条件：云底高80米，近距导航台上空出云，距机场1000米备降，后续视情调整。

随后，第10团在复杂气象条件下的训练取得了显著进展，其战斗力实现了明显提升。

第10团在承担繁重的战斗值班任务期间，坚持开展飞行训练，且训练是在美台空军频繁袭扰破坏的背景下进行的。

美航母常游弋于我国领海线外公海，其飞机频繁巡逻并伺机偷袭。第10团指战员时刻保持高度敌情观念，常备不懈，确保能立即起飞作战。飞行训练中，调配起飞顺序，雷达严密监视敌情。

美国空军在冲绳岛基地设立了与我路桥机场导航台频率相同的导航设施，意图干扰我国的飞行训练活动。

1956年3月28日，第10团某飞行员在执行穿云图飞行时，误向冲绳岛美军基地导航台飞去。标图员随即向余开良报告，显示在北纬27°45″东经123°25″，距航迹35公里处出现异常。

他首先想到敌机偷袭的可能，随即判断事发地点离空中飞行的飞机较近，结合时间和飞行员报告，确定接近某飞行员。余开良查看第二目标点，发现航向为97°。

他疑惑，航向怎会是97°？再查标图板，未见某飞行员位置。询问得知该飞行员航向亦97°，余开良即令其改飞330°，对准导航台，终使其归正航迹，避免了敌扰危机。

讲评会上，余开良重申需警惕思想松懈，并技术上要求对准导航台后必查航向，以确保不再发生类似情况。